PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : چرا صنعت خودروی ایران، در جهان مهم است؟



Mercedes-Benz
13-10-2010, 16:44
http://www.motorz.ir/upload/2010/09/Runna-480x301.jpg


مقدمه:


شاید شما دوست عزیز و گرامی که اخبار صنایع خودرویی جهان را از منابع اخبار داخلی و خارجی می شنوید، و هر از گاهی خبر ..... جمهوری اسلامی ایران را می شنوید، پی به بدبختی کشورمان ببرید، اما چندروز بعد در همان اخبار(اینبار منبع داخلی چون منبع خارجی(در بیشتر موارد) اصلاح نمی کند) می شنویم که این صحبت ها بی پایه و اساس است و خودروی مذکور هنوز هم در کشور حضور چشمگیری دارد.
بله درست متوجه شدید اشاره به دایملر آ.گ است که چند ماه گذشته اعلام کرد که از ایران خارج می شود(یا آرام آرام شده است)، به نظر شما چه شرایطی باعث می شود. شرکت های غربی علیرغم میل دولت مطبوعشان در کشوری حضور می یابند که به ۱۰۰۱ عنوان محکومش می کنند. موضوع اصلی بزرگی بازار ایران است.






در این بخش قصد داریم به تولید خودروی جهانی و جایگاه ایران در این صنعت بپردازیم. مطمئنا پس از دیدن جایگاه رو به رشد ایران و نرخ پیشرفت کشورمان در صنعت خودرو تعجب خواهید کرد. موسسه OICA که مخفف Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles است و زیر نظر سازمان ملل متحد اداره می شود و گزارشات خود را بر اساس میزان تولید اعلام شده کشورها+تخمین خود اعلام می کند.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/1999-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/1999/)
می رویم به سال ۱۹۹۹ میلادی: در این سال تولید خودروی جهان ۵۶۲۵۸۸۹۲ دستگاه دستگاه بود که از این تعداد ۳۹۷۵۹۸۴۷ دستگاه بود، سهم ایران در این سال ۱۱۹۴۱۹ دستگاه می باشد که رتبه ۳۲ را برای ایران به ارمغان می آورد. پس به این نتیجه می رسیم که ۲دهم درصد خودروهای جهان در ایران تولید می شد.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2000-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2000/)
سال ۲۰۰۰ میلادی: در این سال صنعت خودروی ایران رشد ۱۳۲٫۸ درصدی را تجربه کرد، تولید خودرو در جهان نیز ۳٫۸ درصد رشد داشت. تعداد کل تولید خودرو در جهان بالغ بر ۵۸۳۷۴۱۶۲ دستگاه شد که شامل ۴۱۲۱۵۶۵۳ دستگاه خودروی سواری شد، ایران هم در این سال توانست ۲۷۴۹۸۵ دستگاه خودرو تولید کند، و برای اولین بار نیز تعداد کل تولید خودروهای سنگین کشورمان از مرز سه هزار دستگاه گذشت. سهم ایران از کل تولید جهانی در این سال نزدیک به پنج دهم درصد شد که رتبه ۲۷ را برای ایران به ارمغان آورد. برای اینکه رشد تولید خودرو در ایران را ببینیم نیم نگاهی نیز به رقیبمان ترکیه نیز می اندازیم. ترکیه در این سال ۴۳۰۹۴۷ دستگاه تولید کرد که رتبه ۱۸ را برای خود تثبیت کرد.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2001-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2001/)
سال ۲۰۰۱ میلادی: در این سال کل تولیدات کشورمان رشد ۱۶٫۳ درصدی را داشتند اما بخش خودروهای سنگین بیش از ۱۰۰ درصد رشد نشان داد. تعداد کل خودروهای جهان در این سال با ۳٫۵ درصد کاهش به ۵۶۳۰۴۹۲۵ رسید که شامل ۳۹۸۲۵۸۸۸ دستگاه خودروی سواری می شد. جمهوری اسلامی ایران در این سال ۳۲۳۲۱۶ دستگاه تولید کرد که شامل ۶۸۸۲ دستگاه خودروی سنگین و ۳۱۶۳۳۴ دستگاه خودروی سواری می شد، در این سال ایران ۶ دهم درصد از کل تولید جهانی را در اختیار داشت که رتبه ۲۱ را برای ایران به ارمغان آورد. ترکیه در این سال ۳۷٫۲ درصد کاهش را تجربه کرد که تعداد کل تولیدات این کشور از ۲۷۰۶۸۵ دستگاه هم عبور نکرد تا به رتبه ۲۶ رضایت دهد. جمهوری اسلامی ایران در این سال بالاتر از کشورهایی چون استرالیا، سوئد، اندونزی و تایوان قرار گرفت.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2002-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2002/)
سال ۲۰۰۲ میلادی: در این سال صنعت خودروی جهان رشد ۴٫۸ درصدی را تجربه کرد تا تعداد کل تولیدات خودرو در جهان به ۵۸۹۹۴۳۱۸ دستگاه برسد که شامل ۴۱۳۵۸۳۹۴ دستگاه خودروی سواری می شد. جمهوری اسلامی ایران در این سال رشد ۳۹٫۹ درصدی را برای کل تولیدات و رشد بیش از ۱۰۰ درصدی را برای خودروهای سنگین خود ثبت کرد، تا برای دوسال متوالی در خودروهای سنگین بیش از ۱۰۰ درصد رشد داشته باشد. تعداد کل تولید خودرو در کشورمان از مرز ۴۵۲۰۷۵ دستگاه در سال گذشت که شامل ۱۲۹۵۹ دستگاه خودروی سنگین و ۴۳۹۱۱۶ دستگاه خودروی سواری می شد. ایران در این سال ۸ دهم درصد از تولید خودرو در جهان را بر عهده داشت تا با شایستگی رتبه ۱۷ را به چنگ بیاورد. ترکیه هم در این سال رشد ۲۸ درصدی را تجربه کرد تا تعداد کل تولیدات این کشور از مرز ۳۴۶۵۶۵ دستگاه بگذرد تا رتبه ۲۱ را به دست بیاورد.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2003-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2003/)
سال ۲۰۰۳ میلادی: تعداد کل خودرو در این سال ۶۰۶۶۳۲۲۵ دستگاه بود که با رشد ۲٫۸ درصدی شامل ۴۱۹۶۸۶۶۶ دستگاه خودروی سواری بود. ایران در این سال رشد ۲۸٫۸ درصدی را تجربه کرد تا تولیدات خود را ۵۸۲۰۹۹ دستگاه کند. در این سال ۵۱۶۹۳۰ دستگاه خودروی سواری و ۶۵۱۶۹ دستگاه خودروی سنگین تولید شود، تا رشد ۵۰۲ درصدی را برای اولین بار در تاریخ ساخت خودروهای سنگین(در ایران) برای خود ثبت کند. ایران در این سال موفق به حفظ رتبه ۱۷ برای خود شد، تا نزدیک به ۱ درصد تولید خودروی جهان را برای خود به ثبت برساند. ترکیه نیز در این سال رشد حیرت آور ۵۳٫۹ درصدی را تجربه کرد تا تعداد کل تولیدات ترکیه به ۵۳۳۳۳۴ دستگاه برسد و پشت سر ایران برای رسیدن به اوج بتازد.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2004-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2004/)
سال ۲۰۰۴ میلادی: در این سال نعت خودروی جهان به رشد ۶٫۳ درصدی دست یافت و تعداد کل تولیدات این صنعت نیز به ۶۴۴۹۶۲۲۰ دستگاه رسید که شامل ۴۴۵۵۴۲۶۸ دستگاه خودروی سواری و ۱۹۹۴۱۹۵۲ دستگاه خودروی سنگین می شد. جمهوری اسلامی ایران در این سال ۷۸۸۶۵۸ دستگاه انواع خودرو تولید کرد که شامل ۸۰۸۸۵ دستگاه خودروی سنگین و ۷۰۷۷۷۳ دستگاه خودروی سواری شد تا رشد ۳۵٫۵ درصدی را برای این کشور به ارمغان بیاورد. ایران در این سال ۱٫۲۲ درصد خودروی جهان را تولید می کرد. رتبه ایران در این سال به ۱۸ تنزل کرد. ترکیه در این سال پیشرفت جدی خود را ادامه داد تا با رشد ۵۴٫۴ درصدی، ۸۲۳۴۰۸ دستگاه انواع خودرو تولید کند. تا با یک رتبه صعود جای ایران را بگیرد. نکته جالب در مورد ترکیه این است که: از کل تولیدات این کشور ۳۷۶۲۵۶ دستگاه خودروی سنگین و ۴۴۷۱۵۲ دستگاه خودروی سبک تولید می کرد. پس از ترکیه و ایران کشورهایی همچون لهستان، مالزی، افریقای جنوبی، جمهوری چک و تایوان قرار داشتند.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2005-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2005/)
سال ۲۰۰۵ میلادی: سال ۲۰۰۵ میلادی ادامه روند رو به شد تولید خودرو در جهان و آغاز ریزش تولید خودرو در امریکا و کانادا بود. تعداد کل تولیدات خودرو در این سال ۶۶۴۸۲۴۳۹ دستگاه بود، که شامل ۴۶۸۶۲۹۷۸ دستگاه خودروی سواری می شد. ایران در این سال با رشد ۳٫۶ دهم درصدی تعداد کل تولید خود را به ۸۱۷۲۰۰ دستگاه رسانید که شامل ۹۲۲۰۰ دستگاه خودروی سنگین و ۷۲۵۰۰۰ دستگاه خودروی سبک می شد. البته این آمار تخمینی می باشد چون در این سال ایران آمار خود را به موقع اعلام نکرد(!)، ترکیه در این سال ۶٫۸ درصد رشد کرد تا تعداد کل تولید این کشور به عدد ۸۷۹۴۵۲ دستگاه برسد. ایران و ترکیه در این سال هیچگونه تغییری در رتبه خود نداشتند. صدرنشین تعداد تولید در جهان در این سال هم ایالات متحده امریکا بود.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2006-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2006/)
سال ۲۰۰۶ میلادی: در سال ۲۰۰۶ در رده بندی بالای جدول دو تغییر رخ داد که اولی رد شدن ژاپن از سد امریکا و بزرگترین تولید کننده جهان شد و دومی رد شدن جمهوری خلق چین از آلمان بود، که سبب شد چین در این سال به رتبه سوم دست پیدا کند. تعداد تولید خودرو در این سال ۶۹۲۲۲۹۷۵ دستگاه بود که سهم خودروهای سواری ۴۹۹۱۸۵۷۸ دستگاه می باشد. ایران در این سال رشد ۱۰٫۷ درصدی را تجربه کرد تا تعداد تولید این کشور(تخمینی چون در این سال هم اتفاق سال قبل تکرار شد) ۹۰۴۵۰۰ دستگاه باشد، که شامل ۸۰۰ هزار خودروی سواری و ۱۰۴۵۰۰ دستگاه انواع خودروی سواری باشد. جمهوری اسلامی ایران همچنان در رتبه ۱۸ ماندگار بود. ترکیه در این سال رشد ۱۲٫۴ درصدی را تجربه کرد تا تعداد کل تولید این کشور ۹۷۸۷۸۰ دستگاه باشد، تا ترکیه با یک رتبه صعود به ۱۶ برسد و بلژیک را پشت سر بگذارد.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2007-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2007/)
سال ۲۰۰۷ میلادی: در این سال خودروسازی امریکا باز هم افت تولید داشت تا زمینه را برای واگذاری مکان دوم به چین آماده کند. تعداد کل تولید در سال ۲۰۰۷ به ۷۳۲۶۶۷۱۵ دستگاه رسید که شامل ۵۳۲۰۱۳۴۶ دستگاه خودروی سواری می شد. ایران در این سال رشد ۱۰٫۳ درصدی را با تولید ۹۹۷۲۴۰ دستگاه انواع خودرو به ثبت رسانید. تعداد خودروهای سواری تولید شده در ایران ۸۸۲۰۰۰ دستگاه بود و در این سال ۱۱۵۲۴۰ دستگاه خودروی سنگین نیز تولید گشت. جمهوری اسلامی ایران در این سال با عبور از بلژیک به رتبه ۱۷ دست یافت. ترکیه در این سال رشد ۱۱٫۳ درصدی را تجربه کرد تا تعداد کل تولیدات این کشور به عدد ۱۰۹۹۴۱۳ دستگاه باشد. پس از ترکیه و ایران کشورهایی چون جمهوری چک و بلژیک قرار داشتند.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2008-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2008/)
سال ۲۰۰۸ میلادی: همگان این سال را با نام سال سیاه خودروسازان می شناسند. البته بیشتر این سیاهی برای خودروسازان آمریکایی بود. تعداد کل تولید خودرو در این سال به ۷۰۵۲۰۴۹۳ دستگاه رسید تا نشان دهنده افت ۳٫۷ درصدی تولید خودرو در جهان باشد. سهم ایران از این بازار عبور از ایتالیا و تولید ۱۰۵۱۴۳۰ دستگاه انواع خودرو که شامل ۹۴۰۸۷۰ دستگاه خودروی سواری و ۱۱۰۵۶۰ دستگاه خودروی سنگین می شد. صعنت خودروی ایران در این سال رشد ۵٫۴ درصدی را به همراه رتبه ۱۶ جهانی به ثبت رسانید. ترکیه در این سال با رشد ۴٫۳ درصدی ۱۱۴۷۱۱۰ دستگاه انواع خودرو و رتبه ۱۵ را برای خود به ارمغان آورد.

http://www.motorz.ir/upload/2010/09/2009-120x120.jpg (http://www.motorz.ir/1389/06/%da%86%d8%b1%d8%a7-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86-%d9%85%d9%87%d9%85-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%9f/attachment/2009/)
سال ۲۰۰۹ میلادی: در سال ۲۰۰۹ میلادی ایران یک پیشرفت بسیار عالی و یک پسرفت بسیار نا امید کننده داشت که در ادامه به برسی این دو می پردازیم، تعداد کل تولید خودرو در سال ۲۰۰۹ به ۶۱۷۱۴۶۸۹ دستگاه رسید که حاکی از افت ۱۳٫۵ درصدی این صنعت می باشد. در این سال چینی ها با رشد ۴۸٫۳ درصدی نسبت به سال قبل و با تولید ۱۳۷۹۰۹۹۴ دستگاه به مقام اول دست یافتند. ژاپنی ها علیرغم افت ۳۱٫۵ درصدی بازهم با تولید ۷۹۳۴۵۱۶ دستگاه در رتبه دوم ماندگار شدند. ترکیه رقیب قابل قیاس ایران در این مقاله نیز با افت ۲۴٫۲ درصدی و با تولید ۸۶۹۶۰۵ دستگاه انواع خودرو به رتبه ای بهتر از ۱۷ دست نیافت. اما جمهوری اسلامی ایران در سال ۲۰۰۹ یک نکته بسیار مثبت از نظر تولید داشت و یک نکته بسیار منفی… تعداد کل خودرو تولید شده در ایران ۱۳۹۵۴۲۱ دستگاه شامل ۱۳۵۹۵۲۰ دستگاه خودروی سواری و ۳۵۹۰۱ دستگاه خودروی سنگین می شد. تا رشد ۹٫۵ درصدی را برای جمهوری اسلامی ایران به ارمغان بیاورد. ایران در این سال ۲٫۲۶ درصد از تولید خودرو در جهان را برعهده داشت که نسبت به سهم این کشور در گذشته نشان دهنده رشد صعودی این کشور به سمت ۱۰ کشور برتر می باشد، و با پتانسیلی که این کشور در بازه زمانی ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۹ نشان داده است، دستیابی به ۵رتبه اصلی هم برای این کشور امکان دارد. نکته مثبت در سال ۲۰۰۹ نشان دادن همین پتانسیل است، اما اگر به سال ۲۰۰۷ و یا ۲۰۰۸ مراجعه کنیم میبینیم ایران در این سال ها بیش از ی....دهزار خودروی سنگین تولید می کرد. اما در سال ۲۰۰۹ این رقم تنها ۳۶ هزار دستگاه است. علت این امر واردات بی رویه خودروهای سنگین توسط تولید کنندگان خودرو در کشور است. مطمئنا در سال جاری میلادی(۲۰۱۰) تعداد تولید خودرو در کشور از یک میلیون و چهارصد هزار دستگاه عبور می کند اما تعداد تولید خودروهای سنگین کمتر از سال گذشته خواهد بود. شایسته است در این بخش از بازار هم بجای واردات کامیون های چینی مشغول ساخت این اعجوبه ها در داخل کشور باشیم تا در کنار ساخت و ارائه مدل های روز اروپایی خودروهای سنگین ارزان هم داشته باشیم.
نکته ای که در بیان این همه آمار و ارقام خواستم به آن برسم این است که: نیاز کشورمان به خودرو آنقدر بالاست که تولیدات فعلی خودرو جوابگوی نیازهای جامعه(بعلت بالا رفتن وضع معیشت مردم و توانایی خرید خودرو) برای همین نیاز به مشارکت خودروسازان خارجی در این بخش است، این خودروسازان رو به ضرر هم خوب می دانند که در این اوضاع نابسامان فروش حتی ۱۰ هزار دستگاه خودرو بیشتر هم یعنی ضرر کمتر پس به هیچ وجه توانایی ..... ایران را نخواهند داشت.
اما خودروسازان هم باید از این حاشیه امنیت کمیت گرایی به سمت افزون شدن کیفیت بروند، البته با توجه به نظارت مجلس شورای اسلامی و سخت گیری این نهاد آرام آرام به سمت کیفیت گرایی و حقوق مصرف کننده پیش می رویم، وگرنه به سرنوشت فلاکت بار خودروسازان امریکایی دچار خواهیم شد.






ادامه دارد...

ali_tmo
13-10-2010, 17:12
مرسی بابت مقاله کاملت ولی یه چیزی که هست
خودرو سازان ایرانی اکثرا وارد کننده وسایل هستد و در ضمن با بدترین کیفیت ممکن
من یه پژو 405 دارشتم واقعا یک افتضاح به تمام عیار(صفر گرفتم)
از نمایندگی تحویل گرفتم بوقش کار نمیکرد
فرداش کنترل چرخش هوا ماشین خراب شد
هفته بعد فن رادیاتور خراب شد
دو ماه بعد سیبک ماشین، سر پیچ در رفت(خدا به من رحم کرد اتفاقی نیافتاد چون سرعتم کم بود)
از ماه چهارم ماشین در سرعت بالا توی اتوبان خاموش کرد
بعضی مواقع هم اصلا برق ماشین بدون هیچ دلیلی قطع میشد و یهو راه میافتاد
در ضمن قفل درهای عقب در سرما درست عمل نمیکند
به تمم موارد بالا که هیچ کدوم رو به غیر چرخش هوا رو گارانتی قبول نکرد باید این رو هم اضافه کنم که دیفرانسیل ماشین وقتی ایستادم غرغر صدا میده و نمایندگی به من گفت که از سال 85 به بعد همه اینجوری میشه و چیز مهمی نیست
تو سال پیشم که دنده ماشین یک هو تو سرعت از جا در اومد یک بارم ترمز بریدم ...
خلاصه ماشینی رو که 12.5 پولشو دادم و یک لگن به تمام عیار بود با بدبختی یه مزدا3 گرفتم و از شر اون محصول مهم صنعت خودرو سازی راحت شدم و ناراحتم که پول چند برابر دادم چون جمهوری اسلامی یعنی .... ولی دیگه جانم در امان هست و واقعا توی این چند ماه از این اتفاقات عجیب غریب نمیافته
این صنعت اگه وضعیت مملکت این طور ....ری نبود تا حالا نابود شده بود و به زودی این اتفاق خواهد افتاد:dz:

مريوان
13-10-2010, 17:24
آره درسته خودروهاي ساخت داخل كمي از نظر كيفيت كمي ضعيفن ولي توي بلاروس كه هوا زير 0 درجه مي رسه ماشين سمند و چند تا ماشينه ديگه روشن مي شن .
ولي خيلي مقاله كاملي بود . تانكيو

JABER
13-10-2010, 17:30
دوست من خیلی مقاله عالی ای بود

ولی چند نکته:
اولا کمیت هیچ وقت کیفیت نمیاره
دوما فکر کردید چرا تولید خودروی مینیاتور یا همون تیبا قطع شده:
چون فرانسه ایران را ..... کرده
(تمام قطعات این خودرو فرانسوی بود-همینطور که سمند هست)

پس ایران هنوز 1خودرو که حتی 60%اش هم مال خوش باشه نداره-چه برسه به 100%

مريوان
13-10-2010, 20:55
دوست من خیلی مقاله عالی ای بود

ولی چند نکته:
اولا کمیت هیچ وقت کیفیت نمیاره
دوما فکر کردید چرا تولید خودروی مینیاتور یا همون تیبا قطع شده:
چون فرانسه ایران را ..... کرده
(تمام قطعات این خودرو فرانسوی بود-همینطور که سمند هست)

پس ایران هنوز 1خودرو که حتی 60%اش هم مال خوش باشه نداره-چه برسه به 100%

حرف شما كاملاً بي پايه و اساس هست شما عدد 60% رو از كجا آورديد و بر چه اساس مي گيد سمند خودروي ملي نيست و فقط 60 درصدش مال خودمونه در ضمن ساختن خودرو كاره هلهلكي كه نيست . اگر اينجوري بود همه دنيا مي ساختن . يادت باشه ايران 30 ساله تحريمه و در اين چندين سال تحريم چندبرابر شده . در اين شرايط سخت ايران داره به سوريه پرايد و سمند صادره مي كنه همچنين اين خودروها رو به ونزوئلا و سنگال و بلاروس و حتي روسيه صادر مي كنه اين خودش نشون مي ده كه ايران پيشرفت كرده . من مي خواستم فقط بگم از خودمون آمار و ارقام نديم و اگر دل خوشي از برخي از مسائل نداريم اون رو به كله مسائل توسعه ندهيم .

MoHaMaD
13-10-2010, 21:31
پس ایران هنوز 1خودرو که حتی 60%اش هم مال خوش باشه نداره-چه برسه به 100%
دوست عزیز من خودروی سمند تا الان 87 درصدش ایرانی شده !
-------------------------------------------
من برای صنعت خودروسازیمون متاسفم ! واقعا دیگه حرفم نمیاد ...
ماشین های تولید داخل نه امکانات و نه طراحی درست و حسابی دارن . یکی نیست بگه آخه شما که طراحی بلد نیستین چرا کپی نمیکنین ! هیوندای کپی کاری کرد ، موفق نشد ؟ حالا هم که کپی میکنین چرا ناشیانه کپی میکنین ؟ ( اشاره به محصول سورن )
اینم نمونه طراحی های به یادماندنی دو خودروساز اعظم :
1 - سایپا 132 ( کلا نمیشه به عنوان ماشین حسابش کرد . چون فقط یه یادگاری از سایپا بود )
2 - پراید 141 ( ماشینی پر از عیب و نقص )
3 - مینیاتور ( نهایت شاهکار سایپا )
4 - سورن ( خودروی پیشرفته ایرانخودرو با ظاهری جذاب ... :be: )
5 - سمند SE ( بنز تمام عیار )
البته یه سمند دیگه هم در راهه که بهش NX7 میگن ! توی این محصول مثل اینکه ایرانخودرو داره شاهکار میکنه ! :do:

mehrdad-ati
13-10-2010, 21:45
به قول استاد فیزیکمون که خیلی دوستش دارم

عیب ما اینه که صنعت خودرو سازی داریم ! افغانستان خودروسازی ندارهو بهترین خودرو با بهترین قیمت داره توی کشورش استفاده میشه ولی ما .... . البته من از خدامه صنعت خودروسازی خودمون پیشرفت کنه و اگر میدونستم واقعا یه تکونی به خودش میده حاضر بودم 10 سال خودروی بی کیفیت سوار شم اما با این وضع 100 سال دیگه هم ما از نظر کیفی 0 باقی میمونیم !

AmirSAMSUNG
13-10-2010, 21:48
یه چیزم بگم در ادامه بحث محمد عزیز
الان هیوندای و ایران خودرو هم سنن!
ولی این کجا و اون کجا!

zibaa
13-10-2010, 22:03
اکونیوز: تفکر حاکم بر صنعت خودرو که به دلالی و مونتاژ معتاد شده است و امکان نوآوری را از این صنعت کشور گرفته ریشه در کجا دارد.





http://www.jahaneghtesad.com/portal/khodro.jpg


به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران(econews.ir)، نزدیک به دوقرن است که خودرو در معابر شهری و جاده‌ها خودنمایی می‌کند و می‌توان گفت: که حدود یک قرن نیز از بنیانگذاری مراکز مؤثر طرح و توسعه صنعت خودرو می‌گذرد، اما پس از جنگ جهانی دوم قاره کهن آسیا نیز کم کم شاهد تولید این وسیله مؤثر در توسعه حمل‌ونقل درون و برون شهری شد و اگر اتحاد جماهیر شوروی سابق را نیز آسیایی قلمداد کنیم، بعد از آن کشور ژاپن و پس از آن ایران، هند و کره و چین مدعی تولید خودروهستند.
اولین خودرو رنو در اواسط دوره قاجاریه وارد ایران شد و پس از آن ماشین دودی در شهر ری فعلی. سه کشور ایران، هند و کره جنوبی فعلی در طول دهه 60 قرن بیستم، باهم اقدام به تأسیس صنعت خودرو کردند. جاده مخصوص تهران - کرج نیز شاهد تأسیس اولین واحد‌های خودروسازی ایران بود و عملاً پیکان اولین خودرویی بود که با برند ایرانی به حرکت درآمد.
بیشتر خودروسازان ایرانی که امروزه تعدادشان در آمار اعلامیه تأسیس 54 و عملاً 19 واحد با شدت وضعف اقدام به تولید ویا مونتاژ خودرو می‌کنند، اما متأسفانه تاکنون هیچ یک از خودروسازان کشور نتوانستند درطول این مدت یک خودرو کامل ایرانی به بازار عرضه کنند هر چند دو خودروساز کشور هرکدام براین باورند که توانستند خودروی کاملاً ایرانی تولید و بعضاً به بازار عرضه کنند اما شنیده‌ها حاکی از آن است که طراحی موتور این خودرو‌ها و برخی از قطعات از جمله بدنه آن متعلق به کشور دیگری است آیا می‌توان این نوع خودروها را 100درصد داخلی قلمدادکرد؟
اگر چه مقایسه همیشه نمی‌تواند ملاک سنجش قرار گیرد و حساسیت‌های ویژه از قبیل نفت‌خیز بودن کشور ما می‌تواند مقایسه را پیچیده‌تر کند، امابا وجود اینکه بستر اصلی رشد و توسعه صنعت خودرودر کشورمان که همانا وجود متخصصان داخلی و همچنین دارا بودن سهم 15 درصدی ازتولید و عرضه انرژی جهان در ایران است، متأسفانه این سؤال همیشه در اذهان عمومی وجود دارد که پس چرا با وجود این منابع همچنان عقب مانده‌ایم؟ آیا گناه را به گردن نفت بیندازیم یا عدم خود باوری؟ یا هر دو؟
در بررسی و عارضه یابی علل عقب ماندن از دو کشور کره وهند که همزمان با ما اقدام به تولید خودرو کرده‌اند و دیگر کشور‌هایی که بعد از ما به حرکت در آمدند نشان می‌دهد که چشم دولت‌مردان ایران همیشه به سرچشمه‌های نفت بوده و هست. و به همین دلیل تفکر پوسته‌گرایی (مونتاژ) راحت‌تر از تفکرات توجه به زیرساخت‌ها بوده و هنوز هم آثار آن جلوه خاص خودرا دارد به ویژه طی ده سال گذشته تفکر واسطه گری حتی پوسته‌گرایان و قانونگذاران را از درون ذره ذره درحال از بین بردن است و به سمت خود جهت می‌دهد انگار که مصرف با خرید از محل درآمد نفت در قاموس آنان بهترین چاره است.
از سوی دیگر همیشه شاهد آن بوده و هستیم که متخصصان بنام این صنعت به دلیل وجود مدیران خودمحور جذب صنایع خودروسازی دنیا شده‌اند و متأسفانه کسی هم به این فاجعه که این روزها در این صنعت به شدت رو به گسترش است بهایی نمی‌دهد.
توجه به دلالی
آفت توجه به دلالی طی ده سال گذشته اقتصاد بیمار مارا بیش از پیش به قهقرا برده و حتی توانسته است که واردات کالا‌های فاقد کیفیت و ایمنی را جایگزین تولید ملی کند و آنقدر این دلالان گستاخ شده‌اند که در رسانه‌ها علت گرایش به واردات خودرا ضعف عمومی مولدین داخلی قلمداد می‌کنند و فرهنگ مصرف کالاهای آنچنانی خارجی توسط این گروه کوچک، در شرف نهادینه شدن است.
تحقیقات دامنه دار اما باحرکت کند
همچنین نداشتن راهبرد و رویکرد ملی در مواجهه با نیاز‌های بازار در حال و آینده، معلوم نیست که تاکی باید روی چند برگ کاغذ مواردی را نوشت و بعد به بایگانی راکد سپرد .طی یک دهه اخیر با همت بازماندگان هدفمند در شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا تحقیقات دامنه داری اگرچه کند صورت گرفت که حاصل آن به نمایش در آمدن دو موتوربا سوخت پایه گاز طبیعی بود که تا کنون به تولید انبوه نرسیده‌اند و این نشان‌دهنده آن بود که اگر بخواهیم می‌توانیم.
نتایج حاصله از تلاش‌های دوشرکت بزرگ یاد شده بیانگر آن است که طی یک دوره پنج ساله و با تخصیص یک بودجه 200 میلیارد تومانی می‌توان به طراحی و ساخت نمونه‌های پنج نوع موتور درون سوز در کلاس‌های ظرفیت سیلندر 1000 تا 2000 سانتیمتر مکعب نائل شد .نیک بنگریم که حداقل خسارت‌های ناشی از هدر رفتن سوخت فقط در شهر تهران سالانه چند برابر مبلغ اشاره شده بوده و یا ضرر و زیان ناشی از واردات بی‌رویه قطعات موتور و دیگر مجموعه‌های مرتیط با آن چه مبلغی است.
روزانه در کلانشهرها تهران حدود16 میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود که بنا به گفته‌ها 30درصد آن هدر می‌رود. یعنی با احتساب قیمت وارداتی آن 100 میلیارد تومان در سال، که همچنان ادامه داشته و رو به افزایش هم هست از طرفی سالانه بیش از یک میلیارد دلار صرف هزینه‌های واردات قطعات خودرو می‌شود که اگر این مبلغ در داخل کشور به قطعه سازان پرداخت می‌گردید چه ارزش افزوده‌ای نصیب این صنعت می‌کرد.
جا داشت که دولت مانند سایر کشور‌ها با ترویج فرهنگ مصرف تولیدات ملی به جای اجازه دادن به دلالان که فرهنگ مصرفی را ترویج می‌کنند و ارائه تسهیلات به موقع به مراکز تحقیقاتی دارای شرایط احراز صلاحیت، ایجاد شده آنان در توسعه زیرساخت‌ها در این صنعت یاری می‌داد. هنوز هم دیر نشده و فاصله با رقبای آسیایی به جز روسیه و ژاپن چندان زیاد نیست که ناامیدمان کند.
فقدان سیاست‌های حمایتی سیستم نظارت
اما باید توجه داشت آنچه مانع توسعه کیفی در صنعت خودرو ایران شده است مشکلات مالی و یا تخصص نیست مشکل اصلی دیدگاه و جهت‌گیری مدیران این صنعت و فقدان سیاست‌های حمایتی از تولید کنندگان اصلح نزد سیستم نظارت است که حرکت مارا کند کرده است. از سوی دیگر می‌توان علت اصلی عدم رشد در این صنعت را تعویض سریع مدیریت دانست که علت این امر نیز را فقط دوعامل باعث می‌شود که متأسفانه چند سالی است که صنعت خودرو کشور به آن مبتلا شده است یکی عدم انتخاب درست مدیران و دیگری روابط غلط و آسیب‌پذیر درون سازمانی این صنعت یعنی انحصارطلبی گروه‌های غیررسمی فعال در صنعت خودرواست که می‌توان منشأ اصلی فرار متخصصین در این صنعت را این دو عامل دانست. باید توجه داشت که گروه‌های غیررسمی با به وجود آمدن تفکر راند ‌خواری در مدیریت کلان یک مؤسسه و به خدمت گرفتن افراد غیرمتخصص که متأسفانه از دیر باز در ایران رایج بوده و هست در صنعت خودرو شکل گرفته است.
تحقیقات در هرزمینه‌ای قبل از منابع مالی نیاز به بستر مناسب، هدفمند و ثبات در تصمیم‌گیری دارد در غیراین صورت کاری جز هدر دادن منابع از پیش نمی‌برد. هم اکنون صنعت خودرو ما بین بیست کشور اول جای گرفته و اگر به خود آییم میت‌وانیم بین پانزده کشور اول باشیم.

منبع (http://www.econews.ir/fa/NewsContent.aspx?id=113272)

r_you168
13-10-2010, 22:07
من که متن نخوندم چون ارزشی برای صنایع خودروی داخلی به دلایلی قائل نیستم
همین بس که ما هنوز مدل فوردی که کارخانه کیا چند سال پیش امتیازش از فورد امریکا گرفت و بعد به سایپا داد و به اسم پراید داریم تولید می کنیم با قیمت بیشتر و ایمنی کمتر که باعث کشته شده هزاران نفر انسان بین اهن پارها میشه برای پر شدن جیب بعضی ها
تازه مدلهای عجیب غریب هم با اسمها مختلف هر روز داره میاد 132 141......

mehdimghi
13-10-2010, 22:11
دوستان برید امکانات و هیبت شورلت کروز با قیمت 15.5 و اسپارک با قیمت 7.5 رو ببینید بعد متوجه میشید صنعت یعنی چی

m.a7200
13-10-2010, 22:36
چرا ما بايد ماشيني كه ارزش 3 ميليوني داره با قيمت 10 ميليون سوار بشيم؟؟؟ در حالي كه كمترين كيفيت رو داره

و آيا ديگه حمايت از خودرو سازان بس نيست تا كه ميخوان پول مردم رو بخورن؟؟؟؟؟؟؟؟

JABER
14-10-2010, 00:39
یکی از دوستان گفت 78درصد سمند ایرانیه؟؟؟؟؟
بعد از چند سال؟؟؟؟؟؟-10سال؟؟؟؟؟
مطمئن باشید همون 20%مهمترین قسمته


در ضمن این را بدونید:
ایران 2سال زودتر از کره دارای صنعت خودرو شد
حالا اون کجا و ما کجا؟؟؟؟؟؟

M O H A M M E D
14-10-2010, 01:00
نظر همگی محترم است اما از دید من صنعت اتومبیل سازی ایران خیلی با دیگر جاها فاصله دارد وقتی که مقایسه داریم متوجه واقعیت این موضوع می شویم
مثلا به قول جابر عزیز صحیح است صنعت اتومبیل سازی کره جنوبی سال ها پیش اصلا بودن یا نبودش تقاوتی نداشت اما امروزه حتی بازار سرسخت ایالات متحده را به دست گرفته چرا کشور ایران نباید به این جا برسد؟سوالات بسیار است و پاسخ ها بسیار اینجا فقط نظرم را گفتم.

MoHaMaD
14-10-2010, 06:09
یکی از دوستان گفت 78درصد سمند ایرانیه؟؟؟؟؟
بعد از چند سال؟؟؟؟؟؟-10سال؟؟؟؟؟
مطمئن باشید همون 20%مهمترین قسمته


در ضمن این را بدونید:
ایران 2سال زودتر از کره دارای صنعت خودرو شد
حالا اون کجا و ما کجا؟؟؟؟؟؟
جناب آقای جابر 78 درصد نه 87 درصد ! البته مثل اینکه 405 درصد داخلی سازیش بیشتر از سمنده ! گیربکس ماشین جزء قسمت اصلی هست یا نه !؟ قبلا کجا میزدش ؟! الان کجا میزنش ؟!؟!!؟ پس مطمئن باشین 87 درصدش داخلی سازی شده ! گیربکس های قبلی مستقیما از فرانسه میومد اما الان همه رو نیرو محرکه قزوین میزنه که کیفیت افتضاحش رو میتونین ببینین !
یه چیزی رو هم لازمه بگم ! درسته ما و کره با هم شروع کردیم ! اما اونا مثل ما ..... بودن !؟ نمیخوام طرفداری بکنم چون جون خیلی از عزیزانم توی همین آشغال های تولید داخل از دست رفته اما بد نیست ادم حقایق رو هم ببینه !
------------------------------------
آرسام جان فکر کنم خودم باید برم سمند رو یه تحول مشتی بهش بدم ! :4:
انشالله در 20 سال آینده منتظر سمند خودم باشین ! ( همین عکسی که توی آواتارمه ) :4:

Mercedes-Benz
14-10-2010, 06:51
توضیحات تکمیلی:

1-در این مقاله و سلسله مقاله های بعدی قصد داریم صنعت خودروی ایران را کالبدشکافی کنیم، موضوع اول به این اختصاص داده شد که چرا صنعت خودروی ایران یا بهتر بگوییم بازار ایران در کا جهان مهم است؟
موضوع فعلا فقط کمیت هست و در مورد کیفیت همانطور که در سطور پایانی عرض کردم:


اما خودروسازان هم باید از این حاشیه امنیت کمیت گرایی به سمت افزون شدن کیفیت بروند، البته با توجه به نظارت مجلس شورای اسلامی و سخت گیری این نهاد آرام آرام به سمت کیفیت گرایی و حقوق مصرف کننده پیش می رویم، وگرنه به سرنوشت فلاکت بار خودروسازان امریکایی دچار خواهیم شد.

صنعت خودروی ایران و بازار انحصاری خودروسازان داخلی دقیقا در کشور امریکا اجراء شد و امروز وضعیت فلاکت بار خودروساطان امریکایی را می بینیم، که با روزهای گذشته فاصله بسیاری دارند و این سرانجام اهمیت ندادن به سلیقه مشتری و توجه نکردن به کیفیت است.

2-پس تا اینجا فقط و فقط مبحث بر سر کمیت بود، اما به واقع همین کمیت بدون برنامه ریزی و به شکل کاملا اتفاقی به دست آمده؟ یا برنامه ریزی + مشتری خوب باعث به وجود آمدن این صنعت عظیم گشته؟

3- در پاسخ به دوست عزیزم جابر: دوست گرامی خودروی تیبا یا مینیاتور سابق روی پلتفرم تغییر یافته پراید و با قطعات مشترک با ریو ساخته شده است و پیشرانه 1.5 لیتری این اعجوبه زشتی در کشور آلمان(همانجایی که پیشرانه های ملی ایران طراحی گشت) طراحی شد.
مورد بعدی در مورد ..... فرانسه نسبت به ایران در صنایع خودروسازی و نفت، برخی قطعات خودروهای 206 و 405 و لوگان و 407 و سی5 و... به شکل کامل از همین کشور می آید که ایران را به اسم ..... کرده است، و همین کشور که می فرمایید ایران را ..... کرده از قطعه سازان ایرانی قطعات خودرو می خرد.
و موردی که در این مقاله اشاره کردیم این بود، در بازار رو به زوال خودروسازان جهان فروش 10هزار خودرو یعنی ضرر کمتر پس مطمئن باشید، هیچ کشوری نمیتواند بازار 1میلیون و چهارصدهزار دستگاهی را فراموش کند.

4-در مورد قطعات یک خودرو یادمان باشدصنعت خودروی ایران دقیقا مانند ترکیه صنعت مونتاژی است و در این صنعت لزومی ندارد یک خودروساز 100درصد مواد مورد نیاز خودروی خود را بسازد. امروز دنیا به سمت خودروهایی با یک پلتفرم و پیشرانه ولی بانشان های تجاری مختلف رفته که صنعتی به مراتب پیشرفته تر از مونتاژ است، حودروهایی مانند پژو4007 امروز برپایه میتسوبیشی اوتلندر ساخته می شود....!
چیزی که در ایران میبینیم با نام تولید ملی فقط جنبه مصرف عوامانه دارد وگرنه در دنیای امروز ساخت خودرو(ارزان قیمت) به شکل انفرادی تنها اسمی که برازنده اش است حماقت می باشد.

5-درمورد قیاس با کره جنوبی به یک مورد توجه داشته باشید، درست است ایران ..... کالایی نمی شود(در مورد خودرو) اما ..... تکنولوژی بر ایران سایه افکنده است...! آیا کره شمالی هم ..... تکنولوژی را پشت سر گذاشت؟ آیا در کره جنوبی بنزین با نرخ یک دهم واقعیت عرضه شد؟ تا خودروسازان تا سال 82 مرحوم پیکان با مصرف 13تا 16 لیتر در ی....د کیلومتر را تولید کنند؟ از این دست آیاها بسیار است(مبحث سیاسی میشه لطفا این مورد رو بازتر نکنید.)

mehdimghi
14-10-2010, 10:49
آخه تولید 87 درصد قطعه که مهم نیست مشکل عدم توانایی در طراحی قطعاته نه مونتاژ

Ceramic
14-10-2010, 12:18
صنعت خودرو در ایران داستان مفصلی دارد اما هر چه هست ، در بیست سال اخیر این صنعت به قیمت آسیب دیدگی کلان کشور رشد کرده است .

سیاست های حمایتی دولت که سی سال است مانع استفاده ی مردم از خودروی مناسب و ارزان قیمت با امکانات پیشرفته می شود ، موجب شده تا باتلاق بزرگی به نام صنعت خودرو در کشور ما شکل بگیرد که هنر آن سوزاندن بودجه و امکانات مملکت و اتلاف منابع و توسعه ی رانت و پرورش نیروهای متوقع با هزینه ی بالا و ... است .

جالب این که با این همه حمایت و مجبور کردن میلیون ها نفر به استفاده از محصولات بی کیفیت و گران داخلی ، هنوز صدای واویلای مدیران خودروسازی کشور بلند است و طلب رانت های بیشتری می کنند !!

ایران خودرو پارسال حتی حقوق و هزینه های شب عید پرسنل و بدهی های معوقه اش به قطعه سازان را از بودجه ی دولت گرفت ( 1000 میلیارد تومان ) و در این حال ، ما سخن از تولید موتور در داخل کشور می کنیم ! شرکتی که مونوپولی فروش خودرو را در کشور با دو سه شرکت دیگر دارد و از هر گونه رقابت معاف شده است ، هزینه هایش را از جیب من و شما پرداخت !

اگر ژاپنی ها چند ده سال محصولات داخلی مصرف کردند ، نتیجه اش شکل گیری کمپانی هایی مانند تویوتا بود که از نظر استاندارد های کیفی و کمی و مدیریتی در دنیا طراز اول هستند . اما از قدیم گفته اند که :

باران که در لطافت طبع اش خلاف نیست ،
در باغ ، گُل برآرد و در شوره زار ، خَس !!

مردم قانع ما با دادن جان شان در خودروهای ناامن داخلی ، مدیران پول خوار ایران خودرو را پروریده اند که دیگر با پاداش های بیست ، سی و پنجاه میلیون تومانی سر و کار دارند . به چه قیمتی ؟ به قیمت هزاران کشته ی ناشی از عملکرد ناامن خودروهای فرسوده و خودروهای بی کیفیت داخلی . آن ها که در پیکان های مدل پایین در تصادف ها کشته و مجروح می شوند ؛ خونن شان پای ایران خودرو ، سایپا ، پارس خودرو و دیگر بی کیفیت سازان داخلی است ، و به گردن مسئولینی که با قرار دادن عوارض گمرکی سنگین مانع استفاده ی مردم از خودروهای مناسب شده اند ....

در بازاری که در آن روی خودروهای خوب خارجی تا 500 درصد عوارض گمرکی می بندند ، فروش محصول کار دشواری نیست . و وقتی من تنها داروخانه ی شهر باشم ، حتما بیماران پشت در داروخانه ام صف خواهند کشید .

کسانی که این آمارها را ردیف می کنند ، بگویند اگر واردات خودروی خارجی به قیمت معقول آزاد بود ، چه کسی به جای تویوتای 2010 پژو 405 می خرید ؟ درست است که ما طرفدار پیشرفت صنایع داخلی کشور هستیم ، اما معنای طرفداری چشم بستن به روی هر کثافتکاری مالی و ایجاد مرداب های مالی بزرگ که هزینه های آن از جیب من و شمای مالیات دهنده تامین می شود نیست .

مريوان
14-10-2010, 12:28
آخه تولید 87 درصد قطعه که مهم نیست مشکل عدم توانایی در طراحی قطعاته نه مونتاژ

دادا وقتي مي تونن توليد كنن يعني طراحي كردن ميگه ميشه بدون طراحي قطعه اي رو توليد كرد . مثل اينكه رشته شما علوم انساني هست كه چنين پستي رو نوشتيد.

در پاسخ به بقيه دوستان : ايران تحريمه فكر كنم متوجه صحبتام بشيد يعني ما رو از كوچكترين قطعات صنعتي محروم كردن اين باعث شده كه خودمون قطعه توليد كنيم به اين دليل هست كه ما از ديگر كشورها عقب افتاديم بعد جمهوري اسلامي ايران در صنايع مختلف سرمايه گذاري كرده اگر مثلا ما فقط به ماشين و صنعت نفت توجه مي كرديم رقيب تو دنيا نداشتيم اين دليله عقب موندگي ايران در صنعت ماشينه . ولي در چند سال گذشته ايران رشد چشمگيري داشته .

mehdimghi
14-10-2010, 12:44
رشتم علوم انسانی نیست دوست عزیز ریاضی بوده البته 5 سال پیش پیش دانشگاهیو تموم کردم
جملمو یه بار دیگه بخون دوست من
الان سمند که شاسیش پژو هست و پلت فرم پژو ( کمک از طراحان انگلیسی )
چند مدل سمند داده بیرون فقط چراغاشو با سپرشو عوض کرده این کارهارو خودمونم میتونستیم انجام بدیم
بنز 30 سال پیش روپاتر از سمند 1 سال کارکرده هست و قیمتش یکی هست
رانا بدنه 206 هست همه میدونن بازم همون کار قبلی
تیبا طراحی متاسفانه نتونستن بکنن بد دراومد طرح رفت آلمان و برگشت بعد دوباره روش کار شد دیدن بازم نمیشه طرح رفت ایتالیا . الانم میبینید که طرحش بد دراومده . فقط برای کاهش بیکاری کارخونه کار میکنه .
حالا کلا بحث موتور به کنار
منم دوست دارم ایران ماشینهایی بزنه که ما بهش افتخار کنیم و همه جا پزشو بدیم ولی نیست

MoHaMaD
14-10-2010, 15:47
البته دوستان یه چیزی رو هم بگم ! صنعت خودروسازی ، صنعت فوق العاده پیشرفته اییه !!!
اگه هم مدیران ایرانخودرو و سایپا بخوان بازم طول میکشه که ما توی این صنعت پیشرفت کنیم !!

مريوان
14-10-2010, 21:28
آخه تولید 87 درصد قطعه که مهم نیست مشکل عدم توانایی در طراحی قطعاته نه مونتاژ

شما گفتيد 87 درصد توليد به اين كلمه دقت كنيد توليد
من رشتم مكانيك جامدات هست و ترم هاي آخرمه خوب دوستم هم رشته ساخت و توليد مي خونه و تو چند زمينه تحقيقات هم داشتيم آخه توليد بدون طراحي يك قطعه امكان پذير نيست.
طراحي قطعه چندين مرحله داره . اصلا هم كار ساده اي نيست . شما مي گيد اشكال ما ضعف در طراحي هستش . پارادوكس بدتر از اين

EX-5
15-10-2010, 13:57
مقاله ی خنده داری بود